2021 Honda CRF300L અને CRF300L અમેરિકન રેલીની જાહેરાત કરી

ડેનિસ ચુંગ, ટોરોન્ટોમાં હોન્ડાના એક માણસે, ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં હોન્ડા યુરોપે સમાચાર જાહેર કર્યા ત્યારે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે, હોન્ડાની નવી અને સુધારેલી નાની બે વ્યક્તિની સ્પોર્ટ્સ કાર યુએસ માર્કેટમાં પ્રવેશ કરશે.વાસ્તવમાં, હોન્ડાએ કહ્યું કે CRF મોટરસાઇકલ ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ વેચાતી ડ્યુઅલ સ્પોર્ટ છે.
નવી CRF300L અને CRF300L રેલી સાથે, કાર્ય શક્તિ વધારવાનું, વજન ઘટાડવાનું અને ઑફ-રોડ પર્ફોર્મન્સને સુધારવાનું છે?"મૂલ્ય, વિશ્વસનીયતા અને દેખાવની શૈલીને બલિદાન આપ્યા વિના, આ મૂલ્યો, મૂલ્ય અને વિશ્વસનીયતાએ મશીનની લોકપ્રિયતામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે."જો કે અમે સમજીએ છીએ કે ઇંધણ ક્ષમતા સિવાય બે મશીનો કાર્યમાં લગભગ સમાન છે, પ્રમાણભૂત હેન્ડગાર્ડ અને રેલી કારના ફ્રેમવાળા વિન્ડશિલ્ડ વચ્ચેના તફાવત ઉપરાંત, અમે નીચે આ બે મોડલ માટે હોન્ડાની સંપૂર્ણ પ્રેસ રિલીઝનો સમાવેશ કરીએ છીએ.
વધારાની શક્તિ અને ટોર્ક ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 15% - 250 થી 286 સીસી સુધી વધારીને મેળવવામાં આવે છે જ્યારે સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારીને ઑફ-રોડ પર્ફોર્મન્સમાં પણ સુધારો કરે છે.તે જ સમયે, હોન્ડાએ જણાવ્યું હતું કે એકંદર વાહનના વજનમાં 11 પાઉન્ડનો ઘટાડો થયો છે, જે મુખ્યત્વે અસંખ્ય ઘટકો પર પ્લેટની જાડાઈ અને નળીઓના કદને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કમ્પ્યુટર-સહાયિત એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.સ્ટાઇલ ટીપ્સ હોન્ડાની CRF પરફોર્મન્સ શ્રેણીમાંથી આવે છે, જ્યારે MSRP હજુ પણ "ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક" છે.
તેના શરીર અને લાલ, સફેદ, કાળા અને વાદળી ગ્રાફિક્સ દ્વારા, CRF300L એ બાજા-આધારિત CRF450X સહિત CRF પરફોર્મન્સ શ્રેણીના દેખાવનું અનુકરણ કરવાનો હેતુ ધરાવે છે.
રાઇડિંગ પોઝિશન રાઇડર ઇનપુટ અને વાહનની ગતિશીલતા સુધારવા માટે રાઇડિંગ પોઝિશનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.કોણીની સ્થિતિને વધુ કુદરતી બનાવવા માટે હેન્ડલબારનો સ્વીપ એંગલ વધારવામાં આવે છે, સ્ટીયરિંગ સરળ બને છે અને વાઇબ્રેશન ઘટાડવા માટે હેન્ડલબારનું વજન વધારવામાં આવે છે.આરામ જાળવવા માટે સીટના પાછળના અને મધ્ય વિસ્તારની પહોળાઈ સમાન રહે છે, જ્યારે આગળનો વિસ્તાર જાંઘ અને ઘૂંટણ દ્વારા રાઇડર ઇનપુટને સુધારવા માટે પાતળો છે.પગની સ્પાઇક્સ પણ પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, જેનાથી શિફ્ટ લિવર અને બ્રેક પેડલના પગના ઓપરેશનને સરળ બનાવે છે, અને જમણા પાછળના રોકર આર્મ પિવોટ કવરને પહોળાઈ ઘટાડવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ હુક્સ પણ આપવામાં આવ્યા છે.
મીટર નવા મીટરમાં સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર કાળા અક્ષરો છે, અને દૃશ્યતા સુધારવા માટે અક્ષરો 6 mm મોટા છે.ઝડપ, ઘડિયાળ અને આરપીએમ રીડિંગ ઉપરાંત, ગિયર પોઝિશન, ઇંધણ માઇલેજ અને ઇંધણ વપરાશ સહિત નવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી છે.મીટરમાં પણ 0.01 પાઉન્ડનો ઘટાડો થયો છે.
એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ CRF250L થી શરૂ થઈ, હોન્ડાએ લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટમાં ફેરફાર કર્યો, સ્ટ્રોકમાં 8 mm (કુલ 63.0 mm) વધારો કર્યો, જ્યારે સિલિન્ડરનો વ્યાસ 76.0 mm યથાવત રાખ્યો.આના પરિણામે કુલ 286cc માટે, ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 36ccનો વધારો થયો, જેણે નામ બદલીને CRF300L કર્યું.લાંબો પિસ્ટન સ્ટ્રોક સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં પાવર અને ટોર્કને વધારે છે.
વધુમાં, કેમશાફ્ટે સ્પીડ રેન્જના નીચેના ભાગમાં આઉટપુટ વધારવા માટે લિફ્ટ અને ટાઇમિંગમાં પણ ફેરફાર કર્યો છે, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે સિટી રાઇડિંગ અને ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગમાં થાય છે.
ઇન્ટેક/એક્ઝોસ્ટ એર ફિલ્ટરની ડિઝાઇનમાં 38 મીમીના મોટા થ્રોટલ બોડીને જાળવી રાખવા અને હળવા હેડર અને મફલર સાથે નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે-જોકે સાઉન્ડ આઉટપુટમાં ઘટાડો વાઇબ્રેશનના વધુ સારા નિયંત્રણ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.સંયુક્ત રીતે, આ ફેરફારો થ્રોટલ નિયંત્રણમાં સુધારો કરી શકે છે, ખાસ કરીને નીચા રેવ પર.
પહેલાની જેમ, એન્જિનનું વાલ્વ મિકેનિઝમ કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડર હેડ હાંસલ કરવા માટે રોકર આર્મ ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જ્યારે બેલેન્સર સરળ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ગિયર રેશિયો 2021 માં અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. લો-સ્પીડ ગિયર્સ વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે, અને હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સ પરનું અંતર વધારે છે, જેથી આરામદાયક હાંસલ કરતી વખતે પણ શ્રેષ્ઠ ગિયરની પસંદગી કરી શકાય. ઊંચી ઝડપ.ક્રુઝઆ શહેરી લાગુતા વચ્ચે સારું સંતુલન બનાવે છે., લાંબા અંતર અને ઑફ-રોડ એપ્લિકેશન.
ક્લચને તેના હળવા ક્લચ પુલ માટે વખાણવામાં આવ્યા છે.નવા સહાયક/સ્લિપ ક્લચને કારણે 2021માં મોડલમાં હળવા પુલ (લગભગ 20%) હશે, જે સક્રિય ડાઉનશિફ્ટ દરમિયાન બહેતર પ્રદર્શન પણ પ્રદાન કરે છે.
ચેસીસ/સસ્પેન્શન એન્જિન વધુ શક્તિશાળી હોવા છતાં, ઘણા ઘટકોની રચના અલગ છે, જે વાહનનું વજન ઘટાડે છે.ઉદાહરણ તરીકે, લોઅર ટ્રિપલ ક્લેમ્પ હવે સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે, અને વજનમાં 0.1 પાઉન્ડનો ઘટાડો થયો છે. આનાથી માત્ર સ્ટિયરિંગ ફોર્સમાં ઘટાડો થતો નથી, પરંતુ કારણ કે વાહન પર વજનમાં ખૂબ જ ઘટાડો થાય છે, તેનું કેન્દ્ર ગુરુત્વાકર્ષણ પણ ઓછું છે.
ફ્રેમના મુખ્ય ઘટકોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, ફ્રેમનું વજન 0.3 પાઉન્ડ ઓછું થાય છે, જ્યારે બાજુની જડતામાં 25% ઘટાડો થાય છે, જેનાથી મનુવરેબિલિટી અને રહેઠાણની લાગણીમાં સુધારો થાય છે: ડાઉન ટ્યુબ 30 મીમીથી ઓછી થાય છે;ડાઉન ટ્યુબ ગસેટ નાની;મુખ્ય પાઇપ 20 મીમી ટૂંકી છે;સ્ટેન્ટ ટ્યુબનો વ્યાસ 3.2 mm થી ઘટીને 25.4 mm થાય છે.
વધુમાં, ફ્રેમ અને ક્રેન્કકેસ ડિઝાઇનમાં સુધારાથી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં 1.2 ઇંચનો વધારો થયો છે, જેનાથી રફ-રોડની સ્થિતિમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે દખલગીરીની શક્યતા ઓછી થઈ છે.
કૌંસ વધુ મજબૂત છે અને બેન્ડિંગનો પ્રતિકાર કરી શકે છે, અને પાર્કિંગ વખતે વાહનની સ્થિરતા સુધારવા માટે તેની ફૂટરેસ્ટ હવે 10% મોટી છે.
પાછળનો રોકર આર્મ ફ્રેમ જેવો જ છે, અને પાછળના રોકર હાથની બાજુની અને ટોર્સનલ જડતા અનુક્રમે 23% અને 17% ઘટી છે.પીવટની નજીકની પહોળાઈ 15 મીમી દ્વારા ઘટાડવામાં આવી છે, અને વિકૃતિનું વધુ સમાન વિતરણ પ્રદાન કરવા માટે એસેમ્બલીના એકંદર ક્રોસ-સેક્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જેના પરિણામે વધુ સારી અનુભૂતિ અને વધુ અનુમાનિત હેન્ડલિંગ થાય છે.રોકર હાથના વજનમાં પણ 0.08 પાઉન્ડનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે-સ્પ્રિંગનું વજન ઘટાડીને, ત્યાંથી સસ્પેન્શન ક્રિયામાં સુધારો થાય છે.
સસ્પેન્શન અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, સસ્પેન્શનમાં 43mm શોવા ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક અને પ્રો-લિંક સિંગલ શોક રિયર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.જો કે, સસ્પેન્શન સ્ટ્રોકને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે, અને આગળ અને પાછળના વ્હીલની મુસાફરી અનુક્રમે 0.4 ઇંચ અને .6 ઇંચની વૃદ્ધિ સાથે 10.2 ઇંચ છે.સેટિંગ્સમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે અને નવી પાછળની લિંક્સ અને લિંક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.સંયુક્ત પરિણામ એ સસ્પેન્શન પરફોર્મન્સમાં સુધારો છે, ખાસ કરીને ઑફ-રોડ રાઇડિંગ દરમિયાન.
હાઇડ્રોલિક બ્રેકનો ઉપયોગ બ્રેક પહેલા અને પછી થાય છે.રોટર્સમાં અનુક્રમે 256 અને 220 mm રોટર છે, તેમજ ઉપલબ્ધ ABS છે, જે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગને સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે.CRF પરફોર્મન્સ શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનની જેમ જ, નવું પાછળનું બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ઇંધણ ટાંકીથી સજ્જ છે.આ દૂરસ્થ પાણીની ટાંકીને અગાઉ ડિઝાઇન કરેલી નળી સાથે જોડવાની જરૂરિયાતને બચાવે છે, પરિણામે સ્વચ્છ દેખાવ મળે છે.સગવડતાપૂર્વક, રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં અલગ રાઈડની અનુભૂતિ આપવા માટે પાછળના ભાગમાં ABSને બંધ કરી શકાય છે.
વ્હીલ્સ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઑફ-રોડ મશીન જેવા જ છે.આગળના વ્હીલ્સ માટે વ્હીલ્સનું કદ 21 ઇંચ અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે 18 ઇંચ છે.તેઓ ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર સરળતાથી રોલ કરી શકે છે.2020 મૉડલની સરખામણીમાં, કાળા એલ્યુમિનિયમ રિમ્સ પોલિશ્ડ છે, ચળકતા દેખાવ ધરાવે છે અને સાફ કરવામાં સરળ છે.
પાછળનું સ્પ્રૉકેટ કેટલાક વિસ્તારોમાં પાતળું હોય છે અને તેમાં નાના બોલ્ટ હોય છે (M10 ને બદલે M8), જે 0.04 પાઉન્ડ બચાવે છે.પાછળની ધરી હવે હોલો છે અને લગભગ 0.03 પાઉન્ડ શેવ્ડ છે.
એક્સેસરીઝ હોન્ડા હેન્ડ ગાર્ડ્સ, એન્ટી-સ્કિડ પ્લેટ્સ, પાવર સોકેટ્સ, વાઈડ સ્પાઈક્સ, ટોપ બોક્સ, રેક્સ વગેરે સહિત ઘણી એક્સેસરીઝ પૂરી પાડે છે.
CRF300L રેલીને ડાકાર રેલીની CRF450 રેલી જીતી રહેલા રિકી બ્રેબેકની છબીને ઉજાગર કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.તે પ્રમાણભૂત CRF300L પર આધારિત છે પરંતુ તેમાં મોટી ઇંધણ ક્ષમતા, હેન્ડ ગાર્ડ અને ફ્રેમવાળી વિન્ડશિલ્ડ છે, જે તેને ચપળતાના ખર્ચે વગર લાંબા અંતરના સાહસો માટે આદર્શ બનાવે છે, CRF300L રેલીમાં મોટી ઇંધણ ટાંકી છે અને શહેરી ટ્રાફિકમાં તેનું વજન 9 પાઉન્ડ છે. અને રસ્તાઓ પર પણ.અગાઉના મોડલ કરતાં ઓછું, ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 15% વધારો થયો છે, જેનાથી પાવર અને ટોર્કમાં વધારો થયો છે, જે લાંબા અંતરના સાહસોને પહેલા કરતા વધુ સરળ બનાવે છે.
મોડેલિંગ 2021 માં, હોન્ડાના ડિઝાઇનરોએ તેને વધુ સાહસિક બનાવવા માટે હાલની CRF250L રેલી અપનાવી, ઇંધણ ટાંકીને 25% (કુલ 3.4 ગેલન માટે 0.7 ગેલન, તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ) વિસ્તરણ કર્યું.આ મોડલની ઉત્કૃષ્ટ ઈંધણ અર્થવ્યવસ્થાને ધ્યાનમાં લેતા, CRF300L 250 માઈલથી વધુના પરીક્ષણમાં નોંધપાત્ર શ્રેણી ધરાવે છે.
મોન્સ્ટર એનર્જી હોન્ડાની ફેક્ટરીમાં ટેન્સાઈલ મશીનની જેમ, પાછળનો ભાગ સ્લિમ રાખવામાં આવ્યો છે, જે રાઈડરને ખસેડવામાં સરળ બનાવે છે અને વાહનના આગળના ભાગની ગુણવત્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.આકર્ષક લાલ, સફેદ, કાળો અને વાદળી ગ્રાફિક્સ CRF પરફોર્મન્સ શ્રેણીના દેખાવની નકલ કરે છે.
ફ્રન્ટ ફેંડર (0.02 પાઉન્ડથી ઘટાડી), સાઇડ કવર્સ (0.05 પાઉન્ડથી ઘટાડી), ટૂલ બૉક્સ (0.03 પાઉન્ડથી ઘટાડો) અને લાઇસન્સ પ્લેટ કૌંસ (0.04 પાઉન્ડથી ઘટાડો) સહિત ઘણા ભાગોનું વજન ઘટાડ્યું.
રાઇડિંગ પોઝિશન તે જ સમયે, રાઇડર ઇનપુટ અને વાહનની ચાલાકીને સુધારવા માટે રાઇડિંગ પોઝિશનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.કોણીની સ્થિતિને વધુ કુદરતી બનાવવા માટે, સ્ટીયરિંગ હળવું છે, હેન્ડલબાર સ્વીપિંગ ફોર્સ વધારવામાં આવે છે, અને કંપન ઘટાડવા માટે બે હેન્ડલબાર વજન (5.8 ઔંસ પ્રત્યેક) ઉમેરવામાં આવે છે, અને તે જ કારણસર પ્લેટફોર્મ માટે પગની સ્પાઇક્સમાં રબર ઉમેરવામાં આવે છે. .સીટ નવા રબર માઉન્ટિંગ પેડનો ઉપયોગ કરે છે.સ્ટાન્ડર્ડ મોડલની સરખામણીમાં, તેની પહોળાઈ 20 mm થી વધારીને 190 mm કરવામાં આવી છે, જોકે આગળનો ભાગ સાંકડો રાખવામાં આવ્યો છે જેથી જરૂર પડે ત્યારે સવારના પગ જમીન સાથે સંપર્ક કરી શકે.પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ હુક્સ પ્રમાણભૂત સાધનો છે.
પગની સ્પાઇક્સ પણ પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, જેનાથી શિફ્ટ લિવર અને બ્રેક પેડલના પગના ઓપરેશનને સરળ બનાવે છે, અને જમણા પાછળના રોકર આર્મ પિવોટ કવરને પહોળાઈ ઘટાડવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.
મીટર નવા ડિજિટલ મીટરમાં સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર કાળા અક્ષરો છે અને દૃશ્યતા સુધારવા માટે અક્ષરો 6 mm મોટા છે.ઝડપ, ઘડિયાળ અને આરપીએમ રીડિંગ ઉપરાંત, ગિયર પોઝિશન, ઇંધણ માઇલેજ અને ઇંધણ વપરાશ સહિત નવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી છે.મીટરમાં પણ 0.01 પાઉન્ડનો ઘટાડો થયો છે.
એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ CRF250L રેલીથી શરૂ થઈ.હોન્ડાએ લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટમાં ફેરફાર કર્યો, સ્ટ્રોકમાં 8 mm (કુલ 63.0 mm) વધારો કર્યો, જ્યારે 76.0 mmનો બોર યથાવત રાખ્યો.આના પરિણામે ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 36ccનો વધારો થયો, કુલ 286cc થયો, જેણે નામ બદલીને CRF300L રેલી કરવાનું સૂચન કર્યું.લાંબો પિસ્ટન સ્ટ્રોક સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં પાવર અને ટોર્કને વધારે છે.
વધુમાં, કેમશાફ્ટે સ્પીડ રેન્જના નીચેના ભાગમાં આઉટપુટ વધારવા માટે લિફ્ટ અને ટાઇમિંગમાં પણ ફેરફાર કર્યો છે, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે સિટી રાઇડિંગ અને ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગમાં થાય છે.
ઇન્ટેક/એક્ઝોસ્ટ એર ફિલ્ટરની ડિઝાઇનમાં 38 મીમીના મોટા થ્રોટલ બોડીને જાળવી રાખવા અને હળવા હેડર અને મફલર સાથે નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે-જોકે સાઉન્ડ આઉટપુટમાં ઘટાડો વાઇબ્રેશનના વધુ સારા નિયંત્રણ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.સંયુક્ત રીતે, આ ફેરફારો થ્રોટલ નિયંત્રણમાં સુધારો કરી શકે છે, ખાસ કરીને નીચા રેવ પર.
પહેલાની જેમ, એન્જિનનું વાલ્વ મિકેનિઝમ કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડર હેડ હાંસલ કરવા માટે રોકર આર્મ ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જ્યારે બેલેન્સર સરળ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ગિયર રેશિયો 2021 માં અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. લો-સ્પીડ ગિયર્સ વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે, અને હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સ પરનું અંતર વધારે છે, જેથી આરામદાયક હાંસલ કરતી વખતે પણ શ્રેષ્ઠ ગિયરની પસંદગી કરી શકાય. ઊંચી ઝડપ.ક્રુઝઆ શહેરી લાગુતા વચ્ચે સારું સંતુલન બનાવે છે., લાંબા અંતર અને ઑફ-રોડ એપ્લિકેશન.
ક્લચને તેના હળવા ક્લચ પુલ માટે વખાણવામાં આવ્યા છે.નવા સહાયક/સ્લિપ ક્લચને કારણે 2021માં મોડલમાં હળવા પુલ (લગભગ 20%) હશે, જે સક્રિય ડાઉનશિફ્ટ દરમિયાન બહેતર પ્રદર્શન પણ પ્રદાન કરે છે.
ચેસીસ/સસ્પેન્શન એન્જિન વધુ શક્તિશાળી હોવા છતાં, ઘણા ઘટકોની રચના અલગ છે, જે વાહનનું વજન ઘટાડે છે.ઉદાહરણ તરીકે, લોઅર ટ્રિપલ ક્લેમ્પ હવે સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે, અને વજનમાં 0.1 પાઉન્ડનો ઘટાડો થયો છે. આનાથી માત્ર સ્ટિયરિંગ ફોર્સમાં ઘટાડો થતો નથી, પરંતુ કારણ કે વાહન પર વજનમાં ખૂબ જ ઘટાડો થાય છે, તેનું કેન્દ્ર ગુરુત્વાકર્ષણ પણ ઓછું છે.
ફ્રેમના મુખ્ય ઘટકોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને, ફ્રેમની બાજુની જડતામાં 25% ઘટાડો થાય છે, જે મનુવરેબિલિટી અને રાઇડર ફીલને સુધારે છે, અને ફ્રેમના વજનમાં 0.3 પાઉન્ડનો ઘટાડો થાય છે: ડાઉન ટ્યુબ 30 મીમી દ્વારા સાંકડી થાય છે;ડાઉન ટ્યુબ ગસેટ નાની છે;મુખ્ય પાઇપ 20 મીમી ટૂંકી છે;સ્ટેન્ટ ટ્યુબનો વ્યાસ 3.2 mm થી ઘટીને 25.4 mm થાય છે.
કૌંસ વધુ મજબૂત છે અને બેન્ડિંગનો પ્રતિકાર કરી શકે છે, અને પાર્કિંગ વખતે વાહનની સ્થિરતા સુધારવા માટે તેની ફૂટરેસ્ટ હવે 10% મોટી છે.
વન-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રીઅર સ્વિંગ આર્મ ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ બેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓને સુધારે છે, અને બાજુની અને ટોર્સનલ જડતા અનુક્રમે 23% અને 17% ઘટાડે છે.પિવટ અક્ષની નજીકની પહોળાઈ 15 મીમી દ્વારા ઘટાડવામાં આવી છે, અને વિકૃતિનું વધુ સમાન વિતરણ પ્રદાન કરવા માટે ઘટકના એકંદર ક્રોસ-સેક્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જેના પરિણામે વધુ સારી અનુભૂતિ અને વધુ અનુમાનિત હેન્ડલિંગ થાય છે.રોકર હાથના વજનમાં પણ 0.08 પાઉન્ડનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે-સ્પ્રિંગનું વજન ઘટાડીને, ત્યાંથી સસ્પેન્શન ક્રિયામાં સુધારો થાય છે.
સસ્પેન્શન અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, સસ્પેન્શનમાં 43mm શોવા ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક અને પ્રો-લિંક સિંગલ શોક રિયર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સના સ્ટ્રોક અનુક્રમે 10.2 ઇંચ અને 10.4 ઇંચ છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેકનો ઉપયોગ બ્રેક પહેલા અને પછી થાય છે.રોટર્સમાં અનુક્રમે 256 અને 220 mm રોટર છે, તેમજ ઉપલબ્ધ ABS છે, જે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગને સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે.CRF પરફોર્મન્સ શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનની જેમ જ, નવું પાછળનું બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ઇંધણ ટાંકીથી સજ્જ છે.આ દૂરસ્થ પાણીની ટાંકીને અગાઉ ડિઝાઇન કરેલી નળી સાથે જોડવાની જરૂરિયાતને બચાવે છે, પરિણામે સ્વચ્છ દેખાવ મળે છે.સગવડતાપૂર્વક, રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં અલગ રાઈડની અનુભૂતિ આપવા માટે પાછળના ભાગમાં ABSને બંધ કરી શકાય છે.
વ્હીલ્સ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઑફ-રોડ મશીન જેવા જ છે.આગળના વ્હીલ્સ માટે વ્હીલ્સનું કદ 21 ઇંચ અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે 18 ઇંચ છે.તેઓ ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર સરળતાથી રોલ કરી શકે છે.2020 મૉડલની સરખામણીમાં, કાળા એલ્યુમિનિયમ રિમ્સ પોલિશ્ડ છે, ચળકતા દેખાવ ધરાવે છે અને સાફ કરવામાં સરળ છે.
પાછળનું સ્પ્રૉકેટ કેટલાક વિસ્તારોમાં પાતળું હોય છે અને તેમાં નાના બોલ્ટ હોય છે (M10 ને બદલે M8), જે 0.03 પાઉન્ડ વજન બચાવે છે.પાછળની ધરી હવે હોલો છે, વધારાના સ્ક્રેપિંગને 0.02 પાઉન્ડથી ઘટાડે છે.
એક્સેસરીઝ હોન્ડા પાવર સોકેટ્સ, વિશાળ સ્પાઇક્સ, ગરમ હેન્ડલ્સ, ટોપ બોક્સ, રેક્સ વગેરે સહિત ઘણી એક્સેસરીઝ ઓફર કરે છે.
Motorcycle.com ના આંતરિક બનો.નવીનતમ મોટરસાઇકલ સમાચાર મેળવવા માટે પહેલા અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.


પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-06-2021

તમારો સંદેશ અમને મોકલો:

તમારો સંદેશ અહીં લખો અને અમને મોકલો