2021 હોન્ડા CRF300L અને CRF300L અમેરિકન રેલીની ઘોષણા કરી

ટોરોન્ટોમાં હોન્ડાના ડેનિસ ચુંગ નામના વ્યક્તિએ જ્યારે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે હોન્ડા યુરોપે ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં આ સમાચારની જાહેરાત કરી ત્યારે હોન્ડાની નવી અને સુધારેલી નાની બે વ્યક્તિની સ્પોર્ટ્સ કાર યુએસ માર્કેટમાં પ્રવેશ કરશે. હકીકતમાં, હોન્ડાએ કહ્યું હતું કે મોટરસાયકલ ઉદ્યોગમાં સીઆરએફ સૌથી વધુ વેચાયેલી ડ્યુઅલ સ્પોર્ટ છે.
નવી CRF300L અને CRF300L રેલી સાથે, કાર્ય શક્તિ વધારવાનું, વજન ઘટાડવાનું અને -ફ-રોડ પ્રભાવને સુધારવાનું છે? "મૂલ્ય, વિશ્વસનીયતા અને દેખાવ શૈલીને બલિદાન આપ્યા વિના, આ મૂલ્યો, મૂલ્ય અને વિશ્વસનીયતાએ મશીનની લોકપ્રિયતામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે." તેમ છતાં આપણે સમજીએ છીએ કે બળતણની ક્ષમતા સિવાય, બંને મશીનો કાર્યમાં લગભગ સમાન છે, પ્રમાણભૂત હેન્ડગાર્ડ અને રેલી કારની ફ્રેમવાળા વિન્ડશિલ્ડ વચ્ચેના તફાવત ઉપરાંત, અમે નીચેના આ બંને મોડેલો માટે હોન્ડાની સંપૂર્ણ અખબારી યાદી પણ શામેલ કરીએ છીએ.
વધારાના પાવર અને ટોર્ક ડિસ્પ્લેસમેન્ટને 15% થી 250 થી 286 સીસી સુધી વધારીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે જ્યારે સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં વધારો કરીને -ફ-રોડ કામગીરીમાં પણ સુધારો થાય છે. તે જ સમયે, હોન્ડાએ જણાવ્યું હતું કે એકંદર વાહનનું વજન 11 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડવામાં આવ્યું છે, જે અસંખ્ય ઘટકો પર પ્લેટની જાડાઈ અને નળીઓના કદને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કમ્પ્યુટર-સહાયિત એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ટાઇલ ટીપ્સ હોન્ડાની સીઆરએફ પરફોર્મન્સ શ્રેણીમાંથી આવે છે, જ્યારે એમએસઆરપી હજી પણ “ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક” છે.
તેના શરીર અને લાલ, સફેદ, કાળા અને વાદળી ગ્રાફિક્સ દ્વારા, CRF300L એ બાજા સ્થિત CRF450X સહિત CRF પર્ફોર્મન્સ શ્રેણીના દેખાવનું અનુકરણ કરવાનો છે.
રાઇડિંગ પોઝિશન રાઇડર ઇનપુટ અને વાહનની ગતિશીલતામાં સુધારો કરવા માટે રાઇડિંગ પોઝિશનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. કોણીની સ્થિતિને વધુ કુદરતી બનાવવા માટે હેન્ડલબારનો સ્વીપ એંગલ વધારવામાં આવે છે, સ્ટીઅરિંગ સરળ છે, અને કંપન ઘટાડવા માટે હેન્ડલબારનું વજન વધારવામાં આવે છે. આરામ જાળવવા માટે સીટના પાછળના અને મધ્ય ભાગની પહોળાઈ સમાન રહે છે, જ્યારે આગળનો ભાગ જાંઘ અને ઘૂંટણ દ્વારા રાઇડર ઇનપુટ સુધારવા માટે પાતળો હોય છે. પગના સ્પાઇક્સને પણ પાછળની બાજુ ખસેડવામાં આવે છે, ત્યાં શિફ્ટ લિવર અને બ્રેક પેડલના પગના સંચાલનને સરળ બનાવે છે, અને પહોળાઈને ઘટાડવા માટે જમણા પાછળના રોકર આર્મ પીવટ કવરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ હૂક પણ આપવામાં આવે છે.
મીટર નવા પૃષ્ઠમાં સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર કાળા અક્ષરો છે, અને દૃશ્યતા સુધારવા માટે અક્ષરો 6 મીમી મોટા છે. સ્પીડ, ક્લોક અને આરપીએમ રીડિંગ્સ ઉપરાંત ગિયર પોઝિશન્સ, ફ્યુઅલ માઇલેજ અને ઇંધણ વપરાશ સહિત નવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી છે. મીટરમાં પણ 0.01 પાઉન્ડ ઘટાડો થયો છે.
એન્જિન / ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સીઆરએફ 250 એલથી શરૂ થઈ, હોન્ડાએ લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિંગલ સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટમાં સુધારો કર્યો, જેમાં સ્ટ્રોક 8 મીમી (કુલ 63.0 મીમી) વધ્યો, જ્યારે સિલિન્ડર વ્યાસ 76.0 મીમી યથાવત્ રાખ્યો. આના પરિણામ રૂપે, ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 36 સીસીનો વધારો થયો, કુલ 286 સીસી માટે, જેણે સીઆરએફ 300 માં નામ બદલવાનું સૂચન કર્યું. લાંબી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં શક્તિ અને ટોર્કમાં વધારો કરે છે.
આ ઉપરાંત, કેમ્પશાફે સ્પીડ રેન્જના નીચલા ભાગમાં આઉટપુટ વધારવા માટે લિફ્ટ અને ટાઇમિંગમાં પણ ફેરફાર કર્યા છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સિટી રાઇડિંગ અને -ફ-રોડ ડ્રાઇવિંગમાં થાય છે.
ઇનટેક / એક્ઝોસ્ટ એર ફિલ્ટરની ડિઝાઇનમાં 38 મીમીના મોટા થ્રોટલ બોડીને જાળવી રાખવા અને એક હળવા હેડર અને મફલર સાથે નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ શામેલ કરવા માટે સુધારણા કરવામાં આવી છે - જોકે ધ્વનિ આઉટપુટમાં ઘટાડો કંપનના વધુ સારા નિયંત્રણ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સંયુક્ત, આ ફેરફારો થ્રોટલ નિયંત્રણમાં સુધારો કરી શકે છે, ખાસ કરીને નીચા રેવ્સ પર.
પહેલાની જેમ, એન્જિનની વાલ્વ મિકેનિઝમ કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડર હેડ પ્રાપ્ત કરવા માટે રોકર આર્મ ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જ્યારે સંતુલન સરળ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
20 -21 માં છ-ગતિ ગિઅરબboxક્સનો ગિયર રેશિયો અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓછી ગતિવાળા ગિયર્સ વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે, અને હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સ પરનું અંતર વધુ છે, જેથી આરામદાયક હાંસલ કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ ગિયર પસંદગી થઈ શકે. ઉચ્ચ ગતિ. ક્રુઝ. આ શહેરી અરજી માટેની સારી સંતુલનને અસર કરે છે. , લાંબી અંતર અને રસ્તાની બહારની એપ્લિકેશનો.
ક્લચને તેના હળવા ક્લચ પુલ માટે પ્રશંસા આપવામાં આવી છે. 2021 માં મોડેલમાં હળવા ખેંચાણ (લગભગ 20%) હશે, નવા સહાયક / સ્લિપ ક્લચનો આભાર, જે સક્રિય ડાઉનશિફ્ટ દરમિયાન પણ વધુ સારી કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
ચેસિસ / સસ્પેન્શન જોકે એન્જિન વધુ શક્તિશાળી છે, ઘણા ઘટકોની રચના અલગ છે, જે વાહનનું વજન ઘટાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નીચલા ટ્રિપલ ક્લેમ્બ હવે સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે, અને વજન 0.1 એલબી દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. આ માત્ર સ્ટીઅરિંગ બળમાં ઘટાડો થતું નથી, પરંતુ કારણ કે વાહન પર વજનનું ડ્રોપ ખૂબ highંચું આવે છે, જેનું કેન્દ્ર છે. ગુરુત્વાકર્ષણ પણ ઓછું છે.
ફ્રેમના મુખ્ય ઘટકોને izingપ્ટિમાઇઝ કરવાથી, ફ્રેમનું વજન 0.3 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે, જ્યારે બાજુની જડતા 25% દ્વારા ઘટાડે છે, જેનાથી કવાયત અને વ્યવસાયિક લાગણી સુધરે છે: ડાઉન ટ્યુબ 30 મીમી દ્વારા ઘટાડી છે; ડાઉન ટ્યુબ ગસેટ નાના; મુખ્ય પાઇપ 20 મીમી ટૂંકી છે; સ્ટેન્ટ ટ્યુબનો વ્યાસ 2.૨ મીમીથી ઘટીને ૨.4..4 મીમી થઈ ગયો છે.
આ ઉપરાંત, ફ્રેમ અને ક્રેન્કકેસ ડિઝાઇનમાં સંશોધનોએ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં 1.2 ઇંચનો વધારો કર્યો છે, જેનાથી રફ offફ-રોડ પરિસ્થિતિમાં વાહન ચલાવતા સમયે દખલ થવાની સંભાવના ઓછી થઈ છે.
કૌંસ વધુ મજબૂત છે અને વક્રતાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે, અને પાર્કિંગ કરતી વખતે વાહનની સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે તેની ફૂટસ્ટેસ્ટ હવે 10% મોટી છે.
પાછળનો રોકર હાથ ફ્રેમ જેવો જ છે, અને પાછળના રોકર હાથની બાજુની અને ટોર્સિયનલ જડતા અનુક્રમે 23% અને 17% જેટલી ઓછી છે. ધરી નજીક પહોળાઈ 15 મીમી દ્વારા ઘટાડવામાં આવી છે, અને એસેમ્બલીના એકંદર ક્રોસ-સેક્શનમાં વિકૃતિના વધુ પણ વિતરણ પ્રદાન કરવા માટે સુધારણા કરવામાં આવી છે, પરિણામે વધુ સારી લાગણી થાય છે અને ધારી સંભાળ લેવામાં આવે છે. રોકર આર્મનું વજન પણ 0.08 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડવામાં આવ્યું છે - વસંતનું વજન ઘટાડે છે, ત્યાં સસ્પેન્શન ક્રિયામાં સુધારો થાય છે.
સસ્પેન્શન અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, સસ્પેન્શનમાં 43 મીમી શોવા inંધી કાંટો અને પ્રો-લિંક સિંગલ શોક રીઅર સિસ્ટમ શામેલ છે. જો કે, સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક લંબાવવામાં આવ્યો છે, અને આગળ અને પાછળની વ્હીલ મુસાફરી અનુક્રમે 0.4 ઇંચ અને .6 ઇંચની વૃદ્ધિની છે. સેટિંગ્સમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે અને નવી રીઅર લિંક્સ અને લિંક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સંયુક્ત પરિણામ, સસ્પેન્શન કામગીરીમાં સુધારો થયો છે, ખાસ કરીને -ફ-સવારી દરમિયાન.
બ્રેક પહેલા અને પછી હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સનો ઉપયોગ થાય છે. રોટર્સમાં અનુક્રમે 256 અને 220 મીમી રોટર્સ છે, તેમજ ઉપલબ્ધ એબીએસ છે, જે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગને સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે. સીઆરએફ પરફોર્મન્સ સિરીઝ પર વપરાયેલી ડિઝાઇનની જેમ, નવી રીઅર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ફ્યુઅલ ટાંકીથી સજ્જ છે. આ અગાઉની રચાયેલ નળી સાથે દૂરસ્થ પાણીની ટાંકીને જોડવાની જરૂરિયાતને બચાવે છે, પરિણામે ક્લીનર દેખાશે. અનુકૂળ રીતે, રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં જુદી જુદી જુદી જુદી લાગણી પ્રદાન કરવા માટે પાછળની બાજુએ એબીએસ બંધ કરી શકાય છે.
પૈડાં એ હાઇ-પર્ફોર્મન્સ -ફ-રોડ મશીન જેવા જ છે. પૈડાંનું કદ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ માટે 21 ઇંચ અને પાછળના પૈડાં માટે 18 ઇંચ છે. તેઓ રફ ભૂપ્રદેશ પર સરળતાથી રોલ કરી શકે છે. 2020 ના મોડેલની તુલનામાં, કાળા એલ્યુમિનિયમના રિમ્સ પોલિશ્ડ હોય છે, ચળકતા દેખાવ હોય છે, અને સાફ કરવા માટે સરળ છે.
પાછળના સ્પ્રocketકેટ કેટલાક વિસ્તારોમાં પાતળા હોય છે અને તેમાં નાના બોલ્ટ્સ હોય છે (એમ 10 ને બદલે એમ 8), જે 0.04 પાઉન્ડ બચાવે છે. પાછળનો એક્ષલ હવે હોલો છે અને લગભગ 0.03 પાઉન્ડ શેવ કરે છે.
એસેસરીઝ હોન્ડા હેન્ડ ગાર્ડ્સ, એન્ટિ-સ્કિડ પ્લેટ્સ, પાવર સોકેટ્સ, વાઈડ સ્પાઇક્સ, ટોપ બ ,ક્સ, રેક્સ વગેરે સહિતના ઘણા એક્સેસરીઝ પ્રદાન કરે છે.
સીઆરએફ 00૦૦ એલ રેલીને ડિકર રેલીની સીઆરએફ 50 R૦ રેલી જીતનાર રિકી બરાબેકની છબીને ઉજાગર કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. તે માનક સીઆરએફ 00૦૦ એલ પર આધારિત છે પરંતુ તેમાં મોટી બળતણ ક્ષમતા, હેન્ડગાર્ડ અને ફ્રેમવાળા વિન્ડશિલ્ડ છે, જે તેને લાંબા અંતરના સાહસો માટે આદર્શ બનાવે છે ચપળતાના ખર્ચે, સીઆરએફ 00૦૦ એલ રેલીમાં મોટી બળતણ ટાંકી હોય છે અને શહેરી ટ્રાફિકમાં તેનું વજન p પાઉન્ડ છે. અને તે પણ પગેરું પર. પાછલા મ modelડેલ કરતા ઓછા, ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 15% નો વધારો થયો છે, જેનાથી શક્તિ અને ટોર્ક વધે છે, લાંબા અંતરની સાહસો પહેલા કરતા વધુ સરળ બનાવે છે.
મોડેલિંગ 2021 માં, હોન્ડા ડિઝાઇનરોએ તેને વધુ સાહસિક બનાવવા માટે હાલની સીઆરએફ 250 એલ રેલી અપનાવી, 25% દ્વારા ઇંધણ ટાંકીનો વિસ્તાર કર્યો (કુલ 3.4 ગેલન માટે 0.7 ગેલન, તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ). આ મોડેલની ઉત્તમ બળતણ અર્થવ્યવસ્થાને ધ્યાનમાં લેતા, CRF300L 250 માઇલથી વધુની પરીક્ષણમાં નોંધપાત્ર રેન્જ ધરાવે છે.
મોન્સ્ટર એનર્જી હોન્ડાની ફેક્ટરીમાં ટેન્સિલ મશીનની જેમ, પાછળનો ભાગ પાતળો રાખવામાં આવે છે, જે સવારને ખસેડવાનું સરળ બનાવે છે અને વાહનના આગળના ભાગની ગુણવત્તાને કેન્દ્રિત કરે છે. આંખ આકર્ષક લાલ, સફેદ, કાળો અને વાદળી ગ્રાફિક્સ સીઆરએફ પરફોર્મન્સ શ્રેણીના દેખાવની નકલ કરે છે.
ફ્રન્ટ ફેન્ડર (0.02 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડો), સાઇડ કવર (0.05 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડેલ), ટૂલ બ boxક્સ (0.03 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડેલ) અને લાઇસન્સ પ્લેટ કૌંસ (0.04 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડેલ) સહિત ઘણા ભાગોનું વજન ઘટાડ્યું છે.
રાઇડિંગ પોઝિશન તે જ સમયે, રાઇડર ઇનપુટ અને વાહનની કુશળતા સુધારવા માટે સવારીની સ્થિતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. કોણીની સ્થિતિને વધુ કુદરતી બનાવવા માટે, સ્ટીઅરિંગ હળવા હોય છે, હેન્ડલબાર સ્વીપિંગ ફોર્સ વધારવામાં આવે છે, અને કંપન ઘટાડવા માટે બે હેન્ડલબાર વજન (દરેક 5.8 ounceંસ) ઉમેરવામાં આવે છે, અને તે જ કારણોસર પ્લેટફોર્મ પર રબર પગના સ્પાઇક્સમાં ઉમેરવામાં આવે છે. . સીટમાં નવા રબરના માઉન્ટિંગ પેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. પ્રમાણભૂત મોડેલની તુલનામાં, તેની પહોળાઈ 20 મીમીથી વધારીને 190 મીમી કરવામાં આવી છે, જો કે જ્યારે જરૂર હોય ત્યારે સવારના પગને જમીનનો સંપર્ક કરવા માટે આગળનો ભાગ સાંકડો રાખવામાં આવે છે. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ હૂક એ પ્રમાણભૂત સાધનો છે.
પગના સ્પાઇક્સને પણ પાછળની બાજુ ખસેડવામાં આવે છે, ત્યાં શિફ્ટ લિવર અને બ્રેક પેડલના પગના સંચાલનને સરળ બનાવે છે, અને પહોળાઈને ઘટાડવા માટે જમણા પાછળના રોકર આર્મ પીવટ કવરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે.
મીટર નવા ડિજિટલ મીટરમાં સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર કાળા અક્ષરો છે અને દૃશ્યતા સુધારવા માટે અક્ષરો 6 મીમી મોટા છે. સ્પીડ, ક્લોક અને આરપીએમ રીડિંગ્સ ઉપરાંત ગિયર પોઝિશન્સ, ફ્યુઅલ માઇલેજ અને ઇંધણ વપરાશ સહિત નવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી છે. મીટરમાં પણ 0.01 પાઉન્ડ ઘટાડો થયો છે.
એન્જિન / ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ CRF250L રેલીથી શરૂ થઈ હતી. હોન્ડાએ લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિંગલ સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટમાં ફેરફાર કર્યો, જેમાં સ્ટ્રોક 8 મીમી (કુલ 63.0 મીમી) વધ્યો, જ્યારે 76.0 મીમીના બોરને યથાવત રાખ્યા. આના પરિણામ રૂપે, ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં 36 સીસીનો વધારો, કુલ 286 સીસી સુધી પહોંચ્યો, જેણે સીઆરએફ 300 એસએલ રેલીમાં નામ બદલવાનું સૂચન કર્યું. લાંબી પિસ્ટન સ્ટ્રોક સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં શક્તિ અને ટોર્કમાં વધારો કરે છે.
આ ઉપરાંત, કેમ્પશાફે સ્પીડ રેન્જના નીચલા ભાગમાં આઉટપુટ વધારવા માટે લિફ્ટ અને ટાઇમિંગમાં પણ ફેરફાર કર્યા છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સિટી રાઇડિંગ અને -ફ-રોડ ડ્રાઇવિંગમાં થાય છે.
ઇનટેક / એક્ઝોસ્ટ એર ફિલ્ટરની ડિઝાઇનમાં 38 મીમીના મોટા થ્રોટલ બોડીને જાળવી રાખવા અને એક હળવા હેડર અને મફલર સાથે નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ શામેલ કરવા માટે સુધારણા કરવામાં આવી છે - જોકે ધ્વનિ આઉટપુટમાં ઘટાડો કંપનના વધુ સારા નિયંત્રણ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સંયુક્ત, આ ફેરફારો થ્રોટલ નિયંત્રણમાં સુધારો કરી શકે છે, ખાસ કરીને નીચા રેવ્સ પર.
પહેલાની જેમ, એન્જિનની વાલ્વ મિકેનિઝમ કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડર હેડ પ્રાપ્ત કરવા માટે રોકર આર્મ ડિઝાઇનને અપનાવે છે, જ્યારે સંતુલન સરળ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
20 -21 માં છ-ગતિ ગિઅરબboxક્સનો ગિયર રેશિયો અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓછી ગતિવાળા ગિયર્સ વચ્ચેનું અંતર ઓછું છે, અને હાઇ-સ્પીડ ગિયર્સ પરનું અંતર વધુ છે, જેથી આરામદાયક હાંસલ કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ ગિયર પસંદગી થઈ શકે. ઉચ્ચ ગતિ. ક્રુઝ. આ શહેરી અરજી માટેની સારી સંતુલનને અસર કરે છે. , લાંબી અંતર અને રસ્તાની બહારની એપ્લિકેશનો.
ક્લચને તેના હળવા ક્લચ પુલ માટે પ્રશંસા આપવામાં આવી છે. 2021 માં મોડેલમાં હળવા ખેંચાણ (લગભગ 20%) હશે, નવા સહાયક / સ્લિપ ક્લચનો આભાર, જે સક્રિય ડાઉનશિફ્ટ દરમિયાન પણ વધુ સારી કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
ચેસિસ / સસ્પેન્શન જોકે એન્જિન વધુ શક્તિશાળી છે, ઘણા ઘટકોની રચના અલગ છે, જે વાહનનું વજન ઘટાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નીચલા ટ્રિપલ ક્લેમ્બ હવે સ્ટીલને બદલે એલ્યુમિનિયમથી બનેલો છે, અને વજન 0.1 એલબી દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. આ માત્ર સ્ટીઅરિંગ બળમાં ઘટાડો થતું નથી, પરંતુ કારણ કે વાહન પર વજનનું ડ્રોપ ખૂબ highંચું આવે છે, જેનું કેન્દ્ર છે. ગુરુત્વાકર્ષણ પણ ઓછું છે.
ફ્રેમના મુખ્ય ઘટકોને izingપ્ટિમાઇઝ કરવાથી, ફ્રેમની બાજુની જડતા 25% જેટલી ઓછી થાય છે, જે પેંતરો અને સવારની લાગણી સુધારે છે, અને ફ્રેમનું વજન 0.3 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડે છે: ડાઉન ટ્યુબ 30 મીમી દ્વારા સાંકડી છે; ડાઉન ટ્યુબ ગસસેટ ઓછી છે; મુખ્ય પાઇપ 20 મીમી ટૂંકી છે; સ્ટેન્ટ ટ્યુબનો વ્યાસ 2.૨ મીમીથી ઘટીને ૨.4..4 મીમી થઈ ગયો છે.
કૌંસ વધુ મજબૂત છે અને વક્રતાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે, અને પાર્કિંગ કરતી વખતે વાહનની સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે તેની ફૂટસ્ટેસ્ટ હવે 10% મોટી છે.
વન-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રીઅર સ્વિંગ આર્મ ndingપ્ટિમાઇઝ બેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરે છે, અને બાજુની અને ટોર્સિયનલ જડતાને અનુક્રમે 23% અને 17% ઘટાડવામાં આવે છે. પાઇવટ અક્ષની નજીકની પહોળાઈ 15 મીમી દ્વારા ઘટાડવામાં આવી છે, અને ઘટકના એકંદર ક્રોસ-સેક્શનમાં વધુ વિકૃતિનું વિતરણ પ્રદાન કરવા માટે સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે, પરિણામે વધુ સારી લાગણી થાય છે અને વધુ અનુમાનિત સંભાળ શકાય છે. રોકર આર્મનું વજન પણ 0.08 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડવામાં આવ્યું છે - વસંતનું વજન ઘટાડે છે, ત્યાં સસ્પેન્શન ક્રિયામાં સુધારો થાય છે.
સસ્પેન્શન અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, સસ્પેન્શનમાં 43 મીમી શોવા inંધી કાંટો અને પ્રો-લિંક સિંગલ શોક રીઅર સિસ્ટમ શામેલ છે. આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સના સ્ટ્રોક અનુક્રમે 10.2 ઇંચ અને 10.4 ઇંચ છે.
બ્રેક પહેલા અને પછી હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સનો ઉપયોગ થાય છે. રોટર્સમાં અનુક્રમે 256 અને 220 મીમી રોટર્સ છે, તેમજ ઉપલબ્ધ એબીએસ છે, જે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગને સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે. સીઆરએફ પરફોર્મન્સ સિરીઝ પર વપરાયેલી ડિઝાઇનની જેમ, નવી રીઅર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ફ્યુઅલ ટાંકીથી સજ્જ છે. આ અગાઉની રચાયેલ નળી સાથે દૂરસ્થ પાણીની ટાંકીને જોડવાની જરૂરિયાતને બચાવે છે, પરિણામે ક્લીનર દેખાશે. અનુકૂળ રીતે, રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં જુદી જુદી જુદી જુદી લાગણી પ્રદાન કરવા માટે પાછળની બાજુએ એબીએસ બંધ કરી શકાય છે.
પૈડાં એ હાઇ-પર્ફોર્મન્સ -ફ-રોડ મશીન જેવા જ છે. પૈડાંનું કદ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ માટે 21 ઇંચ અને પાછળના પૈડાં માટે 18 ઇંચ છે. તેઓ રફ ભૂપ્રદેશ પર સરળતાથી રોલ કરી શકે છે. 2020 ના મોડેલની તુલનામાં, કાળા એલ્યુમિનિયમના રિમ્સ પોલિશ્ડ હોય છે, ચળકતા દેખાવ હોય છે, અને સાફ કરવા માટે સરળ છે.
પાછળના સ્પ્રocketકેટ કેટલાક વિસ્તારોમાં પાતળા હોય છે અને તેમાં નાના બોલ્ટ્સ હોય છે (એમ 10 ને બદલે એમ 8), જે 0.03 પાઉન્ડ વજન બચાવે છે. પાછળનો એક્ષલ હવે ખોટો છે, વધારાના સ્ક્રેપિંગને 0.02 પાઉન્ડ દ્વારા ઘટાડે છે.
એસેસરીઝ હોન્ડા પાવર સોકેટ્સ, વિશાળ સ્પાઇક્સ, ગરમ હેન્ડલ્સ, ટોપ બ ,ક્સ, રેક્સ વગેરે સહિતના ઘણા એક્સેસરીઝ પ્રદાન કરે છે.
મોટરસાઇકલ ડોટ કોમનો આંતરિક ભાગ બનો. નવીનતમ મોટરસાયકલના સમાચાર મેળવવા માટે અહીં અમારા ન્યૂઝલેટરની સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.


પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-06-2021