ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ્સની ક્ષમતાના સતત વિસ્તરણ સાથે, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇનોનું કવરેજ પણ વિસ્તરી રહ્યું છે. તેથી, સૂક્ષ્મ-ભૂપ્રદેશમાં, પવનના પૂર્વગ્રહને કારણે ટ્રાન્સમિશન લાઇનની ઇન્સ્યુલેશન સાંકળ ટાવર તરફ નમી શકે છે, આમ કંડક્ટર અને ટાવર વચ્ચેનું અંતર ઓછું થાય છે. ખુલ્લા માઇક્રોટેરેન વિસ્તારોમાં, રેખીય પવન ઘણીવાર વાવાઝોડા અને કરા સાથે આવે છે, જેના પરિણામે અપવિન્ડ ફ્લેશઓવર થાય છે. જ્યારે પવન બંધ હોય ત્યારે વધુ ભેજવાળી હવામાં પરિણમે છે, જે પાવર લાઇનની ઇન્સ્યુલેશન તાકાત ઘટાડે છે. જોરદાર પવન હેઠળ, એકવાર વરસાદ દ્વારા બનેલી તૂટક તૂટક પાણીની લાઇન ડિસ્ચાર્જ ફ્લેસેન્ટ પાથ જેવી જ હોય, તો ગેપ ડિસ્ચાર્જ વોલ્ટેજ ઘટી જશે. ટ્રાન્સમિશન લાઇનમાં પવનની ગતિના પરિબળોના વિશ્લેષણ અનુસાર, તે જોઈ શકાય છે કે ટાવરનું અંતર સામાન્ય રીતે લગભગ 3~400 મીટર છે. પરંતુ નાના ટાવર હેડ માટે, જ્યારે પવનનું વિચલન થાય છે, ત્યારે ઇન્સ્યુલેશન સાંકળ પવનની દિશાથી વિચલિત થવાની શક્યતા વધુ હોય છે, પરિણામે ટ્રિગર નિષ્ફળ જાય છે. ટાવરની ઊંચાઈ વધવાથી પવનના વિચલનની શક્યતા વધી જાય છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇનના પવનના વિચલનની શક્યતાને ઘટાડવા માટે, ડિઝાઇન યોજના હવામાન પરિસ્થિતિઓ અનુસાર નક્કી કરવી આવશ્યક છે. જો કે, ઉપનગરો સાથે હવામાન મથકોની નિકટતાને લીધે, ટોર્નેડો અને વહેતા પવન વિશે હવામાનશાસ્ત્રની માહિતી એકત્રિત કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, જે ટ્રાન્સમિશન લાઇનની ડિઝાઇનમાં કોઈ ચોક્કસ સંદર્ભ તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એકવાર ટોર્નેડો દેખાય, વીજ પુરવઠો સુરક્ષિત રીતે અને સ્થિર રીતે કામ કરી શકશે નહીં.
હવાના વિચલન દોષના પ્રભાવિત પરિબળોનું વિશ્લેષણ
1 મહત્તમ ડિઝાઇન કરેલ પવનની ગતિ
પર્વતીય ખીણોમાં ટ્રાન્સમિશન લાઇન માટે, જ્યારે હવા ખીણના ખુલ્લા વિસ્તારમાં પ્રવેશે છે ત્યારે હવાના પ્રવાહનો ક્રોસ-વિભાગીય અવરોધ ઘણો ઓછો થાય છે, અને કાપવાની અસર થાય છે. કુદરતી પરિસ્થિતિઓને કારણે, ખીણમાં હવા એકઠી થતી નથી અને આ કિસ્સામાં, હવા ખીણમાં વેગ આપે છે, તીવ્ર પવન બનાવે છે. જ્યારે હવાનો પ્રવાહ ખીણની સાથે આગળ વધે છે, ત્યારે ખીણની મધ્યમાં પ્રવાહના ક્ષેત્રમાં હવા સંકુચિત થશે, અને પવનની વાસ્તવિક ગતિ વધુ મજબૂત થશે, જે સપાટ પવનની ગતિ કરતાં વધુ હશે, પરિણામે સાંકડી ટ્યુબ અસર થશે. ખીણ જેટલી ઊંડી છે, ઉન્નતીકરણ અસર વધુ મજબૂત છે. હવામાનશાસ્ત્રના ડેટા અને ખીણમાંથી બહાર નીકળતી વખતે મહત્તમ પવનની ઝડપ વચ્ચે ચોક્કસ તફાવત છે. આ કિસ્સામાં, રેખાની મહત્તમ ડિઝાઇન કરેલ પવનની ગતિ વાસ્તવિક રેખા દ્વારા મળેલી મહત્તમ ત્વરિત પવનની ગતિ કરતા ઓછી હોઈ શકે છે, પરિણામે વિચલન અંતર વાસ્તવિક અંતર અને સ્ટ્રોક કરતા નાનું હોય છે.

2 ટાવરની પસંદગી
સંશોધનના સતત ઊંડાણ સાથે, તકનીકી માધ્યમો સતત અપડેટ થાય છે, ટાવર પણ વિકાસશીલ છે. હાલમાં, લાક્ષણિક ટાવર ડિઝાઇનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને કેટલીક નવી લાઇનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ટાવર સ્ટ્રક્ચરને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. સર્કિટ ડિઝાઇનમાં, વિન્ડ ડિફ્લેક્શનની ડિઝાઇન પર ધ્યાન આપો, અને વાસ્તવિક વિન્ડ ડિફ્લેક્શન બેરિંગ ક્ષમતા નક્કી કરો. આ પહેલા, સમગ્ર દેશમાં ટાવરની પસંદગી માટે કોઈ એકીકૃત ધોરણ નહોતું અને ટેન્શન ટાવર્સની સાંકડી ટ્રાંસવર્સ આર્મ્સવાળી કેટલીક જૂની લાઈનો હજુ પણ ઉપયોગમાં હતી. પવનયુક્ત હવામાનમાં, વાયર અને ટાવર વચ્ચેનું અંતર ઘટાડવા માટે લવચીક જોડાણોને ટ્વિસ્ટ કરી શકાય છે. જ્યારે અંતર સલામત અંતર કરતાં નાનું હોય, ત્યારે તે એર ડેવિએશન ફોલ્ટ પેકેટનું કારણ બની શકે છે
3 બાંધકામ ટેકનોલોજી
ટ્રાન્સમિશન લાઇન ઇરેક્શન પ્રોજેક્ટ માટે કન્સ્ટ્રક્શન ટીમની જરૂર છે, બાંધકામ કર્મચારીઓની ગુણવત્તા, ક્ષમતા અને જવાબદારી ખૂબ જ અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ડ્રેનેજ લાઇનના ઉત્પાદન વિશિષ્ટતાઓ પ્રમાણભૂત ન હોય અને સ્વીકૃતિ કર્મચારીઓ સમસ્યાની નોંધ લેતા નથી, તો તે આ બિન-માનક ડ્રેનેજ લાઇનોના ઉપયોગ તરફ દોરી શકે છે, જે પવનના વિચલનની શક્યતાને વધારે છે.
જો ડ્રેઇન લાઇન ખૂબ મોટી હોય અને આડી તાર સ્થાપિત ન હોય, તો તે પવનયુક્ત હવામાનમાં સ્વિંગ કરશે, વાયર અને ટાવર વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું બનાવે છે, પરિણામે વિસ્થાપન કૂદકામાં પરિણમે છે: જો જમ્પરની ડ્રેઇન લાઇનની વાસ્તવિક લંબાઈ નાની હોય , ડ્રેઇન લાઇન અને બૂમ વચ્ચેના અંતર કરતાં લાંબા સમય સુધી, નીચેનું ઇન્સ્યુલેટર વધી શકે છે, જે બૂમ ડિસ્ચાર્જ થવાનું કારણ બની શકે છે.